Los desafíos de construir túneles que atraviesan las cordilleras del país

Construir superando todo el sistema de cordilleras y los pasos de montaña, deslizamientos, derrumbes y problemas geotécnicos por donde cruzan los corredores viales son motivos que obligan a la ejecución de túneles en Colombia. Por eso, se han desarrollado obras de alta ingenierí­a que han implicado atravesar las cordilleras occidental y central. Un ejemplo de ello es el corredor Bogotá-Buenaventura, donde el Instituto Nacional de Ví­as ejecuta dos importantes megaobras: La Segunda Calzada Loboguerrero- Buenaventura y el Cruce de la cordillera central. Con ello se busca conectar el puerto de Buenaventura donde se generan el 45% de las importanciones y exportaciones del paí­s con los principales centros de consumo del Valle del Cauca, Nariño, Eje Cafetero y el centro del paí­s; impulsando el desarrollo de la economí­a. "Atravesar la cordillera Occidental era un reto de ingenierí­a pero hacerlo en doble calzada era todo un desafí­o", explicó el Director General INVÍAS, Ernesto Correa Valderrama. El proyecto de la Segunda Calzada Loboguerrero- Buenaventura se basa en la construcción de 48 kilómetros de doble calzada. También se han construí­do 62 viaductos y 17 túneles que han permitido acortar notablemente el tiempo de desplazamiento y los costos de operación. Por otro lado, el túnel de la lí­nea y otras obras anexas han buscado seguir interconectando el Pací­fico con la capital del paí­s sin tener que pasar por las montañas entre el Tolima y el Quindí­o. El director general de esta obra aseguró que este es un proyecto ambicioso porque las facultades del terreno en el que se desarrolla tiene mucha agua y roca, lo que dificulta su realización. No obstante, aseguró, que el compromiso del Gobierno Nacional es terminar los 8,65 km del túnel principal; los 8,5 km del túnel piloto; la construcción de 9,35 km de segunda calzada, en el Quindí­o y de 8,91 km en el Tolima a los que se suman 20 túneles cortos, 24 viaductos, el intercambiador de Versalles y la instalación de los equipos electromecánicos sin descontar las obras anexas, ya concluidas. La obra Bogotá- girardot cuenta con un túnel como el Guillermo León Valencia, también conocido como el túnel del Sumapaz, que está ubicado entre el Boquerón y Melgar, y tiene una longitud de 4,2 kilómetros. Estos proyectos de construcción que tienen como protagonistas la realización de túneles buscan el desarrollo del paí­s y su economí­a. A la vez, que coloca a Colombia entre los lí­deres de la región que más trabaja para crear estas estructuras viales. Por eso, trabajar en estas obras implica no solo un crecimiento y un desafí­o para su empresa de construcción, sino también una responsabilidad con la evolución del paí­s. Información tomada de: Presidencia de la República